随着汽车智能化技术的持续不断的发展，车载摄像头作为无人驾驶和智能辅助驾驶系统的关键传感器，其搭载量和渗透率正呈现迅速增加的趋势。作为无人驾驶与智能网联的核心感知硬件，车载摄像头在功能升级与政策推动下，渗透率与搭载量持续攀升，为行业智能化转型注入新动能。
根据盖世汽车研究院的数据，2024年1-10月，中国乘用车前视摄像头的搭载量为1294.7万颗，渗透率高达59.9%，凭借其在ADAS（高级驾驶辅助系统）中的核心作用，成为市场主流配置；环视摄像头的搭载量达到了3409.9万颗，渗透率为47.9%，其广泛搭载得益于360°全景影像功能的普及，明显提升了用户泊车与行车安全体验。此外，侧前视、侧后视、倒车、后视、车内摄像头的搭载量分别为397.2万颗、401.3万颗、698.4万颗、194.8万颗、417.2万颗，渗透率分别为11.2%、11.3%、39.2%、10.9%、19.5%。
虽部分摄像头类型的渗透率依然较低，但随着多场景感知需求的增长，未来发展的潜在能力仍十分可观。
当前，中国智能驾驶技术正从L2向L2+/L3级快速过渡。更高阶的自动驾驶系统对环境感知精度提出了更高的要求，单车摄像头的搭载数量有望进一步增加。多个方面数据显示，2024年1-11月，乘用车市场平均单车搭载量为3.2颗，新能源车型的单车搭载量为4.4颗。Yole预计，至2027年，单车摄像头用量最多有望达到20颗。
在这一背景下，比亚迪作为中国新能源汽车的领军企业，其高阶智驾系统的发布无疑为市场注入了一股新的活力。2025年2月10日，比亚迪举办了智能化战略发布会，重磅介绍了其高阶智驾系统“天神之眼”的三套智驾方案，覆盖高端至入门市场，满足了不同消费者的需求。
其中，“天神之眼A”搭载双Orin X芯片，配备了3颗激光雷达、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达和12颗高清摄像头，主攻城区无图NOA，主要搭载在仰望等高端车型上。“天神之眼B”则采用单激光雷达+Orin X芯片的组合，由1颗激光雷达、13颗摄像头、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达组成，可实现高速+城区的全场景NOA，主要用在王朝、海洋旗舰车型及腾势等中高端车型。“天神之眼C”搭载Orin N芯片，采用纯视觉方案，由12颗摄像头、5颗毫米波雷达和12颗超声波雷达组成，能实现高速NOA，主要用在10万元级别车型上。
尤其是海鸥智驾版（6.98万元起）作为10万元以下车型，标配12个摄像头，首次实现高阶智驾系统在A00级市场的规模化应用，打破了行业“低价车低配置”的惯例。预示着市场对摄像头等传感器的需求将进一步增长。
比亚迪汽车2024年的销量为427万辆，预计2025年将达到500万辆。据潮电智库预计，2025年仅比亚迪一家车企的车载摄像头需求量可能就会超过5000万颗。
可以预见，在未来的几年里，车载摄像头将作为智能汽车市场的重要组成部分，为无人驾驶技术的普及和应用提供有力的支撑。
车载摄像头作为智能汽车的“视觉神经”，其市场增长不仅映射出中国汽车产业的智能化进程，也为产业链上下游公司能够带来了结构性机遇。市场扩容背后，供应链的技术升级与成本优化也至关重要。目前，8MP高像素摄像头、红外夜视、动态范围提升等技术加速落地，推动摄像头从“功能型”向“性能型”迭代。与此同时，本土厂商在镜头模组、图像传感器等环节的国产化率也在逐步提升，规模化生产将逐步降低硬件成本，为车企提供更具性价比的解决方案。
未来，随着高阶无人驾驶商业化落地与客户的真实需求升级，车载摄像头将在智能汽车市场中发挥逐渐重要的作用。
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