近几年每到冬天，寒冷的冰雪天气就如同严苛的考官，让纯电汽车仿佛陷入了一场 “续航噩梦”。极低的温度总是让续航里程大幅缩水，仿佛车辆的 “体力” 被低温迅速抽干；电池充电速度变得异常迟缓，漫长的等待让车主望眼欲穿；车内空调制热效率低下，瑟瑟发抖成为驾乘者的常态；更有甚者，隐藏式门把手被冻得纹丝不动，车辆操控也在冰雪路面上变得险象环生。甚至有着“电车不过山海关” 的说法，使得许多北方消费的人在购车时，对纯电车望而却步。
现在面对这些冰雪天气的棘手难题，极氪挺身而出，携冬征技术重磅登场。向电车低温出行的难题发起了强有力的挑战，力求打破这一长久以来的僵局。
九源热泵技术堪称极氪冬征技术的一大亮点，它就像是整车热管理的 “智慧大脑”，通过深度整合 4 大废热热源、2 大余热热源以及 3 大辅热热源，打破了全车热量利用的壁垒。以芯片废热为例，车辆运行时芯片会产生大量热量，以往这些热量大多白白散失，而现在九源热泵能将其回收，回收功率可达 1700 瓦，这相当于每小时省 1.7 度电，多出来的电量能让车辆多跑 10 公里。
不仅如此，九源热泵还配备了行业排量最大、转速最高的压缩机，最高转速超 12000 转，每分钟可循环压缩 500 升以上冷媒，-40℃~50℃的超宽工作温域，有实际效果的减少制热用电，延长续航里程。哪怕在 - 20℃的低温度的环境下，极氪仍能吸收环境余热给电池加热，每小时可实现节能 1800 瓦以上，又能增加 10 公里续航里程。
再加上基于极氪全栈自研智能热管理算法，九源热泵可根据整车制热请求，即时改变热能流动策略，用一键智能取代多键面板，带来行业最多的 300 + 智能温控模式，拒绝每一分热能浪费，让车内温度始终处于最适宜的状态。
冬季用车，相信我们大家都遭遇过空调制热慢、能耗高，还时不时结霜罢工的烦心事。极氪的无霜速热空调采用 “冷媒 + 冷却液” 双介质温控技术，将热交换温差精准控制在 2℃以内，有很大成效避免了外部换热器结霜，保证空调能快速连续升温。
通过对集成模块流道的优化设计，实现冷热隔离，热交换面积大幅度的增加，换热性能明显提升；还借鉴空气动力学 CFD 技术，优化管道孔径、曲率，让冷却液流阻降低到原来的一半。在这三大优化措施协同发力下，速热无霜空调的综合热交换效率比传统单介质热交换方式提升 130%。
实测多个方面数据显示，在 - 20℃环境中静置 12 小时后，极氪速热无霜空调仅需 10 分钟就能将座舱温度从寒冷的室外温度升至温暖的 20℃，升温速度比特斯拉快 2 倍，比燃油车快 3 倍，让车内轻轻松松实现冬季 “空调自由”。
在电池在低温下一直都是被诟病的重点，而这次极氪 800V 第二代金砖电池依托了全栈自研的第二代锂离子加速技术，低温综合阻抗降低 36%，意味着电流传输时遇到的阻力大幅减小；电导率提升 40%，让锂离子在电池里面 “奔跑” 得更加顺畅，仿佛给锂离子赋予了 “冬泳” 的能力。
同时，还采用自研复合热盾保温技术，上有高分子材料 “保温被”，防止热能外溢，下有精密成型 “羽绒毯”，牢牢锁住热量，实现电池立体保温。电池预热和维温功能更是贴心，在车辆电量低于 20% 时，会通过车机助手主动提醒用户充电并推荐附近充电场站，热管理系统支持电池预加热功能。
实测数据：在 - 10℃环境中静置 12 小时后，搭载第二代金砖电池的极氪 7X，仅 18 分钟就能从 10% 充至 80%，这一速度，比特斯拉的三元锂电池快了 30 分钟，磷酸铁锂电池的金砖电池比三元锂电池的充电速度快了一倍多，刷新低温超快充量产行业纪录。
极氪行业首发的 800V 极寒液冷极充桩：单桩上限功率达到 800kW，通过车桩同源液冷结构设计，让充电桩拥有了和车辆电池一样的 “耐寒体质”，工作温域覆盖 - 30℃~60℃，远超国标，即便在 - 30℃的极寒环境下，仍可实现充电 “一秒一公里” 的极速体验。
极充全液冷循环系统采用远高于行业的 IP66 密封防尘防水等级设计，有效提升设备稳定性和安全性。自研的 “多芯” 液冷线缆更是一大创新，低温下缆线更柔软，枪线kg 以内，力气较小的女士也能轻松单手操作。
不仅技术领先，极氪在补能网络建设上也有自己的规划。2026 年，极氪将在全国建成 2000 座极充站，10000 根极充桩，桩桩都是 800V，站站都是超快充。极氪 App 充电地图接入第三方充电桩也将突破 180 万，线 分钟充好电”，让充电如同去便利店一样方便。
极氪的高性能三电系统堪称冰雪路面的 “动力堡垒”。其全栈 800V 高压系统携手高性能碳化硅电驱，将电机效率推至最高 98%，电驱系统综合效率亦高达 92%，即便在低温度的环境中，上限功率仍能达到 580kW，确保强悍性能不受丝毫影响。就拿极氪 001 FR 来说，它搭载的高性能三电系统，让其零百加速时间进入 2 秒俱乐部，在冰天雪地中也能迅猛飞驰。
高通过性设计是极氪的一大亮点：在冰雪路况下，车辆以更大的接近角和离去角，能让车辆更轻松跨越冰雪障碍，不易托底和陷车。在积雪深厚的野外道路，也能凭借出色的接近角，顺利爬上雪坡，而离去角的优化则保证了下坡时车尾不会被积雪卡住，能畅行无阻。
智能四驱系统像是一位经验比较丰富的领航员，精准掌控着车辆的行驶轨迹。它采用前异步、后永磁同步电机智能搭配，根据路况实时调整前后轮的动力输出。当车辆在平坦的冰雪路面匀速行驶时，系统自动切换至后驱模式，降低能耗，提升续航；一旦遇到爬坡、超车或车轮打滑等情况，四驱模式瞬间响应，前后电机协同发力，在毫秒之间完成切换，为车辆提供强大的牵引力。
当车辆转弯时，外侧车轮适当增加动力，内侧车轮减少动力，配合精准的转向系统，让车辆沿着预定轨迹精准转弯，有很大成效避免侧滑甩尾。在极氪的冰雪试驾活动中，面对复杂的弯道，智能四驱系统精准调控，车辆稳稳通过，驾乘人员几乎感受不到侧滑的晃动，安全感十足。
自研 dTCS 分布式牵引力控制管理系统则是极氪保障安全驾驶的 “守护神”。该系统采用端到端直接指令响应机制，车轮传感器一旦监测到打滑迹象，信号直接传输至就近的控制模块，控制模块即刻下达调整动力输出、制动介入等指令，将响应时间从传统的 10—20 毫秒缩短至 6—8 毫秒。
在实际冰雪加速测试中，当车轮在冰面突然打滑，dTCS 系统会瞬间响应，精准控制电机扭矩输出，让车轮迅速恢复抓地力，车辆平稳加速，避免因打滑失控。在紧急制动时，系统又能协调制动系统，防止车轮抱死，保障车辆在冰雪路面的制动安全。
在新疆天山 “艾文雪道”，极氪 7X 成功挑战最大长度 1800 米、落差 500 米、最大实测坡角超过 38.5° 的雪坡，刷新全球量产车最大雪地爬坡纪录，展现了超强的动力和通过性。
极氪 007 在 2024 中国汽研汽车指数 “极北寒测” 暨智能网联新能源汽车复杂高寒环境测试中，斩获 “全能之星”“高效率节约能源之星”“智能安全之星” 三项荣誉，其低温性能得到权威认证。还有极氪全系车型在牙克石的冰雪挑战，无论是高速横穿林海雪原，还是超高速漂移、“极速坦克掉头”，都不在话下，充分证明了极氪冬征技术在极端工况下的可靠性和卓越性。
极氪不仅冬征技术发布，还将对补能网络建设进行加强完善。预计规划，到 2026 年，极氪将在全国建成 2000 座极充站、10000 根极充桩，且均为 800V 超快充规格，北方市场 “1515 便利电” 覆盖率将超 85%。届时，无论你身处北方的繁华都市，还是偏远郊县，都能在 15 分钟内轻松找到充电桩，15 分钟内快速补能，彻底告别 “里程焦虑”，真正的完成纯电出行的自由与便捷。
在我看来，极氪此次冬征技术发布会，无疑是在如今的新能源汽车领域投下了一颗重磅炸弹：一直以来，北方的冬季仿佛是纯电车的 “禁区”，诸多车企虽有心突破，却大多成效寥寥。极氪凭借深厚的技术底蕴和勇于创新的精神，直击低温出行的痛点，从热管理到电池性能，从补能设施到驾控技术，全方位构建起应对低温的方式方法。为整个行业树立了标杆，让其他车企看到了纯电车在低温度的环境下实现性能飞跃的可能性。
从市场角度而言，极氪可以凭借这些冬征技术抢先占领北方市场。因为过往，“电车不过山海关” 的观念是非常严重的，北方消费者即便对电车的日常使用成本、驾驶体验心动不已，也会因冬季的诸多不便而却步。
而在行业技术发展的长河中，极氪的四大发明、三大驾控技术更是具有启发性的 “火种”。它促使同行们重新审视热管理系统的优化空间、电池低温性能的提升路径、驾控安全与稳定的实现方式。今年极氪长期处于新能源车“卷王”行列，现在开始率先发力冬征领域了，不知道接下来哪些车企也会快步跟进呢？